La Asociación de Vecinos del Casco Histórico de La Orotava ha planteado al ayuntamiento algunas propuestas al proyecto de peatonalización provisional de las calles Carrera, Tomás Pérez y Rodapalla, en beneficio de los vecinos y comerciantes.
Abajo copiamos el escrito dirigido a los distintos grupos municipales y en este enlace pueden ver la nota de prensa del Ayuntamiento.
http://www.villadelaorotava.org/urbanismo.php?mod=noticias&id=2882
Básicamente, la modificación al proyecto inicial es que en la calle Tomás Pérez, transversal a la calle Carrera, seguirán circulando los vehículos.
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A la atención de los Grupos Municipales del
Ayuntamiento de La Orotava
La
Orotava, 21 de mayo de 2012
La Junta
Directiva de la Asociación de Vecinos del Cascos Histórico de La Orotava ha
abordado el asunto de la peatonalización que pretende el Ayuntamiento de las
calles Carrera, Tomás Pérez y Rodapalla, que tendrá lugar a partir del 1 de
junio, con carácter provisional durante un periodo de seis meses. El tráfico
exagerado de coches en el conjunto histórico y el ruido que genera es el
problema al que los vecinos aluden más en las reuniones generales que hemos
celebrado.
Deseamos que la
experiencia sea exitosa, al igual que lo han sido en otros muchos conjuntos
históricos, tanto para vecinos como para comerciantes. Como les hemos indicado
en diversas ocasiones, nuestro casco histórico padece de un exceso de tráfico y
hay que evitar que para ir de un punto a otro del municipio tenga que
atravesarse el conjunto histórico, por calles adoquinadas, causando un ruido
insoportable. Por ello, tras hablar con muchos vecinos y comerciantes, nos
permitimos hacerles llegar estas sugerencias para su consideración:
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Nos reafirmamos en nuestras peticiones del
pasado 15 de febrero que presentamos al equipo de gobierno y a los grupos:
o
limitación de la velocidad a 20 kms/h. en todo
el conjunto histórico;
o
creación de explanadas en los conjuntos
monumentales de San Agustín, Santo Domingo y La Concepción;
o
consideración de la posibilidad de restringir el
tráfico de la calle San Juan a favor de los residentes en esta calle y sus
aledaños;
o
aparcamientos disuasorios en la periferia del
conjunto histórico (podría haber incluso financiación europea para proyectos de
este tipo). Estos aparcamientos, como el existente en el solar cercano al
Mercadillo del Agricultor, deberían estar conectados con microbuses y el
conjunto histórico. Dichos aparcamientos podrían ser gestionados por
organizaciones de minusválidos en colaboración con los comerciantes.
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El objetivo ha de ser que el conjunto histórico
tenga menos tráfico de coches, evitando que el que atraviesa hasta ahora una calle se traslade a otras de la misma
zona. Todo ello ha de ser objeto de un estudio integral elaborado por expertos.
El tráfico en esta zona merece un estudio integral. Hay expertos en estas
cuestiones, como los de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, que ya han
visitado La Orotava.
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Como vecinos, nos atrevemos a aportar algunas
sugerencias para su consideración. Hay que evitar que sea más sencillo
atravesar el conjunto histórico que circunvalarlo. Las entradas y salidas de
Lercaro están mal resueltas y creemos que admiten mejoras, así como otras vías
alternativas.
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Respecto a la calle Tomás Pérez, creemos que
podría seguirse el ejemplo de La Laguna, donde son peatonales las calles
longitudinales (Herradores, Carrera, San Agustín) pero se admite un tráfico
“suave” en las traveseras (San Juan y Tabares de Cala), limitado a 10 kms/h. y
estableciendo espacios para aparcar limitados a 15 minutos. Ello redundaría en
beneficio del comercio (clientes, aprovisionamiento, etc.) y permitiría un
acceso normal al aparcamiento de Mercadona (si se cerrara esta calle, el
tráfico daría un rodeo mucho más largo por el conjunto histórico por las calles
León, San Agustín, Puente, Tomás Zerolo, Viera, Cólogan…).
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El Puente podría ser de circulación de doble
sentido, como antaño, suprimiendo una hilera de aparcamiento, con lo que la
calle San Agustín podría ser peatonal.
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La calle Carrera podría ser peatonal y, al mismo
tiempo, permitir exclusivamente la circulación de pequeñas guaguas y taxis a
velocidad muy reducida. Ocurre, por ejemplo, en la parte antigua de Roma. Si
algún establecimiento se planteara instalar una terraza, podría hacerse junto a
la fachada y no ocupando la calzada. Nos congratulamos por la decisión de
suprimir cadenas y bolardos.
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Dado que la calle Tomás Pérez podría ser de
tráfico “suave”, se podría plantear que la parte inferior de la calle León
fuera peatonal (desde La Hijuela hasta Carrera).
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Para la propuesta de explanada delante de La
Concepción, uniendo las plazas de Casañas y Patricio García, se podría
considerar la creación de un pequeño anillo que permita la llegada de vehículos
a los edificios públicos, evitando que la calle Cólogan sea una vía de acceso
indiscriminada al conjunto histórico, lo que se lograría invirtiendo el sentido
de la calle Viera (por el colegio de La Concepción), el tráfico subiría por
Magistrado Barreda sirviendo hasta los Juzgados, y bajaría en Correos por la
calle Cólogan pasando por la Policía Local y el Centro de Especialidades
Médicas. Las pequeñas calles Quinta y Balcón serían de exclusivo uso de sus
residentes para evitar que pasen a ser una vía de penetración hacia la calle
Nicandro González Borges.
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Como complemento de esta medida, para que se
pueda acceder al aparcamiento de Mercadona (además de por Tomás Pérez), la
parte final de la calle Inocencio García (donde aparcan los vehículos de
Probosco) podría ser de doble sentido, hasta el aparcamiento de Mercadona),
trasladando apenas unos metros, en sentido hacia los nuevos Juzgados, las
reservas de aparcamiento de esta institución.
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No deberíamos renunciar en el futuro a la
posibilidad de una infraestructura, como escaleras mecánicas o un “tren
cremallera”, por ejemplo, que ya existen en otras ciudades, que mitigue la
diferencia de cota en el conjunto histórico, desde El Mayorazgo hasta La
Piedad.
Quedamos a la espera de sus noticias y dispuestos, como
siempre, a la mayor colaboración. Reciban
un cordial saludo.
